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本文摘要：作者所写：航空生产网随着日本新一代伪装战机F-3项目研发工程进度的渐渐了解，作为该机设施动力的XF-9大发动机涡扇发动机的前景也是倍受注目。

作者所写：航空生产网随着日本新一代伪装战机F-3项目研发工程进度的渐渐了解，作为该机设施动力的XF-9大发动机涡扇发动机的前景也是倍受注目。却是F-3想有所成果，那么核心的发动机技术必需牢牢地握住在自己手中。右图为去年底透露的F-3战斗机近期方案的艺术还原成图，可见其典型的单座双发设计。

有意思的是，虽然XF-9的各项性能显然超过了四代发动机的标准，但他们或许并不符合于此。在日本航空装备研究所于今年1月7日发布的一份报告中，他们就首度提到了对XF-9未来的研究规划。

其中最重要的一点是，该机构计划为这款军用大引引进先进设备的自适应逆循环技术。要告诉，作为新一代军用涡扇发动机的标志性技术，自适应逆循环目前为止依旧没能做实用化。

而在该领域回头在前面的，毫无疑问是计划在10年之内将此技术转化成为现实的美国。很似乎，日本想要在XF-9上所构建的目标，从某种程度上谈就是对美国最弱航发地位的一种挑战。

当然，即便充满著自适应逆循环的话题，XF-9自身的技术水平只不过也不较低。按照它的研发单位IHI，也就石川岛播磨重工所得出的公开发表数据，这款发动机的军用发动机与涡轮发动机分别超过了105kN和150kN甚至更高。

若数据有误，那将意味著其性能将与大名鼎鼎的美国F-119发动机非常。至于XF-9的研发工程进度，那也是非常的难以置信。据理解，在2017年7月核心机交付给之后，其原型机仅有用一年就已完成组装，并在次年下半年开始了地面测试。

如此之慢进展，以至于有人指出，XF-9将比我国的新一代大发动机涡扇发动机WS-15早转入实用化阶段。当然，以上这些都是猜测。

而除了自适应逆循环技术这个规划之外，日本也在为XF-9大引的其他设施子系统进行研究。其中，图中这套编号为XVN3-1的矢量前进装置，就有期望在未来与这款发动机展开统合。比起于此前“心神”上为人所诟病的折流板矢量，仅有向转动角平均20°的XVN3-1似乎更为先进设备。

不过，在XF-9项目突飞猛进之余，有人也对该项目产生了忧虑。因为考虑到在此之前，日本对于小涵道军用发动机近期的研发成果，也意味着是发动机5吨级的XF-5-1。对于一款先进设备航发的研制而言，设计经验的重要性远比材料加工较低。

而前者，才是又是日本更为缺乏的一部分。

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